הכי יקר אי פעם: הדלק מתייקר ב-52 אגורות

שוק האנרגיה הישראלי סופג מכה כואבת נוספת בכיסו של הצרכן. החל מחצות שבין רביעי לחמישי, מחיר ליטר בנזין 95 אוקטן בשירות עצמי יזנק ב-52 אגורות ויעמוד על 8.27 שקלים. תוספת השירות המלא תישאר ללא שינוי, ברמה של 26 אגורות לליטר. העדכון הנוכחי מבטא שילוב בעייתי של שוק סחורות עולמי רותח, פיחות המטבע המקומי ומדיניות מיסוי ממשלתית שהגיעה לנקודת מבחן.

העלייה החדה מגיעה חרף העובדה כי הוראת השעה המפחיתה 50 אגורות מגובה מס הבלו עדיין בתוקף עד סוף חודש אוקטובר. למעשה, ללא הגנת הבלו הזמנית, הנהג הישראלי היה פוגש מחיר חסר תקדים שמתקרב ל-8.80 שקלים לליטר. על פי נתוני מינהל הדלק והגז, הזינוק נגזר בראש ובראשונה מקפיצה של כ-13% במחירי הבנזין הבינלאומיים באגן הים התיכון, לצד התחזקות של כ-3% בשער הדולר מול השקל.

העלייה במחיר הדלק שוברת את השיא הקודם שעמד על 8.25 שקלים לליטר, ונרשם בתחילת החודש ושלאחריו הודיע שר האוצר סמוטריץ' על הפחתה בשיעור הבלו המוטל על הדלק. צריך לזכור שאך בינואר השנה מחיר הדלק ירד לראשונה מזה שנתיים מתחת לרף ה-7 שקלים, והגיע ל-6.85 שקלים לליטר. ברגעים כאלה נעים להיזכר שמחיר הדלק הנמוך ביותר שנרשם בישראל בשנים האחרונות היה 4.79 שקלים לליטר. זה קרה במאי 2020, בעיצומו של משבר הקורונה העולמי, בעקבות צניחה דרמטית בביקושים לאנרגיה וקריסת מחירי הנפט הגולמי בעולם.
ההתייקרות המקומית משקפת את הסערה המושלמת במאזן האנרגיה העולמי. חביות הנפט מסוג ברנט שבו להיסחר ברמות של מעל 100 דולר, על רקע איומי אספקה מתמשכים במזרח התיכון והידוק מכסות הפקה. באירופה, מחירי הדלקים מזנקים עקב שחיקת מרווחי הזיקוק ושיבושים נמשכים בנתיבי שינוע ימיים. בארצות הברית, העלייה במחירי הדלק לקראת סוף עונת הנסיעות ממשיכה להזין את מדדי האינפלציה הכלליים ומקשה על הבנק הפדרלי להוריד את הריבית.

באסיה התמונה מורכבת לא פחות. סידורי היבוא בהודו, שהתבססו לאורך תקופה ארוכה על נפט גולמי בהנחה, נתקלים במגבלות לוגיסטיות והתייקרות פרמיות הביטוח הימי, מה שמאלץ את בתי הזיקוק המקומיים לייקר את התזקיקים. בסין, התאוששות מדדי הפעילות התעשייתית לצד הגבלות ממשלתיות על מכסות ייצוא תזקיקים מובילות לצמצום ההיצע הזמין של דלקים באגן האסייתי, מה שדוחף את המדדים העולמיים כלפי מעלה.

מעבר לתנודות המסחר היומיות, מבנה התמחור הישראלי ממחיש את המלכוד המבני של תעשיית הדלקים המאובנים. בנזין 95 אוקטן אינו סחורה גולמית אלא תזקיק תעשייתי מורכב, פרי תהליך כימי רב-שלבי. השיטה המודרנית מבוססת על פיצוח קטליטי (FCC) של מקטעי נפט כבדים, לצד ריפורמינג ואיזומריזציה, שנועדו להעלות את מספר האוקטן – מדד פיזיקלי המבטא את עמידות התערובת להצתה עצמית בטרם עת במנועי בעירה פנימית.

ככל שדרישות הפליטה מחמירות ותקני איכות הסביבה מנקים את הבנזין מגופרית ומתכות כבדות, כך שרשרת הזיקוק הופכת יקרה ורגישה יותר לצווארי בקבוק בתשתיות הזיקוק העולמיות. הזינוק הנוכחי במחיר מציף מחדש את הצורך בהאצת הגמילה מדלקים פוסיליים.

בעוד שרכבים מונעי בנזין נותרים כבולים לתנודתיות של שוקי הסחורות הבינלאומיים ולשערי החליפין, מערכות תחבורה מחושמלות הנשענות על ייצור חשמל מאנרגיות מתחדשות – סולאריות, אגירה ושילוב רשתות חכמות – מציעות יציבות מחירים ארוכת טווח לצד חוסן אנרגטי למשק. עד שחדירת הרכב החשמלי תגיע למסה קריטית והתשתיות יבשילו, כל תנודה גיאופוליטית במפרץ או בבורסות התזקיקים תמשיך לתרגם את עצמה ישירות למסך המשאבה בישראל.