בלי קרינה: החברה הישראלית שהפתיעה את עולם הרכב

חברת סייפפילדס (SafeFields Technologies), סטארט-אפ ישראלי עם טכנולוגיה להפחתת קרינה בכלי רכב ובחדרי שנאים, עומדת על סף פריצת דרך לשוק העולמי. במאי השנה החברה חתמה על הסכם אסטרטגי עם ענקית האלקטרוניקה והבטיחות השוודית-אמריקאית ויאוניר (Veoneer), שתייצר ותשווק את הטכנולוגיה שלה לחברות הרכב הגדולות.

אבל זה רק חלק מהתמונה הגדולה. סייפפילדס נמצאת בימים אלה במהלך פיתוח משותף של הטכנולוגיה שלה עם יצרנית רכב אירופאית מהבולטות בשוק. סייפפילדס כבר קיבלה הזמנה ראשונה לייצור דגמי ניסוי עבור החברה האירופאית, והניסויים עומדים להתחיל בימים אלה. הכוונה היא שהמתקן של סייפפילדס ייוצר על ויאוניר ויותקן במכוניות של החברה האירופאית החל מ-2029.

שם החברה האירופאית אמור להיחשף בקרוב. עבור סייפפילדס מדובר בניצחון כפול: גם שתי עסקאות ענק שיכניסו לה יום אחד עשרות מיליוני דולרים וגם הוכחת זכות הקיום: אם החברה האירופאית הזו, מעמודי התווך של עולם הרכב, מוצאת לנכון לשלב טכנולוגיה להפחתת קרינה במכוניות שלה – כנראה שיש פה בעייה אמיתית שמחייבת פיתרון. וסטארט-אפ ישראלי קטן מהרצליה מציג את אחד הפתרונות היחידים בעולם לבעיה.

זה לא עניין מובן מאליו. בעולם מתנהל וויכוח ארוך שנים האם הקרינה בתוך כלי הרכב החשמליים, ולעיתים גם במכוניות עם מנוע בנזין, מסוכנת לבריאות הנוסעים. לא נצלול כאן לעומק הדיון. יש מחקרים לכאן ולכאן, יש מומחים שמזהירים, יש מומחים שמבטלים את החשש. אבל לפי עיקרון הזהירות המונעת, שאותו מדגישים בגופים המקצועיים, אם יש אפשרות לנסוע במכונית ללא קרינה כלל, זה בוודאי עדיף על פני מכונית מקרינה, גם אם אנחנו חושבים שהקרינה אינה מסוכנת.

בוועדת הכלכלה של הכנסת התקיים דיון בסוגיה בינואר השנה. חברי הכנסת מצאו את עצמם בלב הסערה בין המתריעים לבין המרגיעים בעניין הקרינה. הוועדה סיכמה את הדיון בדרישה ממשרד התחבורה לבחון, בשיתוף עם המשרד להגנת הסביבה ומשרד הבריאות, דרכים לשקף לציבור את רמות הקרינה ברכבים. אבל שורה של חברי כנסת יזמו את "הצעת חוק חובת גילוי בדבר עוצמת הקרינה מכלי רכב בפרסומות ובעסקים" שלפיה משרד הבריאות ידרג את עוצמת הקרינה במכוניות שנמכרות בישראל וכל פרסומת לכלי רכב תהיה חייבת לכלול את דירוג הקרינה שלה. יוזמי החוק אומרים שחובת הפרסום תעודד חברות רכב לעשות מאמצים להפחית את הקרינה.

פתרון אקטיבי

סייפפילדס הוקמה בשנת 2021 על ידי עודד עינת ושאול שולמן. השניים הכירו ביחידה 81 במודיעין. עינת היה מהנדס ראשי של תחום האלקטרומגנטיות לאורך 30 שנים. שולמן היה מהנדס בכיר באינטל.

שאול שולמן ועודד עינת.  צילום: עמית אלפונטה

עינת מספר שהרעיון להקמת החברה נולד בסוף העשור הקודם., כשהוא שם לב לתופעה חדשה: קצינים בצה"ל, שהיו זכאים לקבל רכבי שירות היברידיים כמו יונדאי איוניק וקיה נירו, סירבו לקבל אותם עקב חשש מקרינה. לדבריו הם ראו בתופעה זו אתגר הנדסי והזדמנות עסקית.

חשבתם שהסוללה של כלי הרכב החשמליים היא מקור הקרינה העיקרי במכונית? טעיתם. מתברר שהגורם מחולל הקרינה העיקרי הוא החיווט: הכבלים העבים המחברים בין הסוללה, הממיר והמנוע ומעבירים זרם חילופין בתדרים נמוכים. ככל שהכבלים ארוכים ועבים יותר, כך גדלה הקרינה וככל שהם מחברים בין חזית הרכב לאחוריו (כמו ברכבים היברידיים ופלאג-אין), כך היא מתפשטת לאורך כל המכונית. במכונית בנזין יש בממוצע כקילומטר של כבלי חשמל. במכונית חשמלית ממוצעת יש כ-2 קילומטר כבלים.

הפיתרון המסורתי של חברות הרכב הוא למסך את הקרינה – לעטוף את הכבלים בחומרים סופגי קרינה ומתכות כבדות ויקרות, מה שפוגע בטווח הנסיעה ומגדיל את צריכת החשמל. הפיתרון של סייפפילדס מייצר ביטול שדה מגנטי אקטיבי. בדומה לביטול רעשים באוזניות, שנעשה על ידי ייצור גלי הקול הפוך לרעש, כך המוצר של סייפפילדס מייצר שדה חשמלי בפאזה הפוכה ב-180 מעלות לשדה החשמלי במכונית. כך מושגת הפחתה של 90% עד 95% מהקרינה.

המוצר כולל חיישני קרינה שמותקנים במספר מקומות במכונית ולאורך רתמת הכבלים המרכזית של המכונית, שמתחברים לקופסה שמייצרת את השדה החשמלי ההפוך בהתאמה בחלקיק שנייה לשדה שמייצרת המכונית. "אין לנו כמעט מתחרים בעולם, אנחנו מקדימים את המתחרים הפוטנציאלים בהרבה שנים", אומר עינת.

הטכנולוגיה של סייפפילדס פגשה את תעשיית הרכב העולמית, כשהיא נמצאת בנקודת מפנה. המערכות האלקטרוניות נעשו מורכבות מאוד, צפיפות המעבדים והחיישנים התגברה, החיווט של כל המערכות הולך ומתעבה ומגדיל את הקרינה ברכב. יצרניות הרכב, שמחפשות ערכים מוספים של בטיחות ונוחות, רוצות להתהדר ברכב עם קרינה נמוכה.

אף שהוויכוח המדעי והרגולטורי סביב נזקי הקרינה בתדר נמוך רחוק מלהיות מוכרע, הזהירות המונעת משחקת תפקיד חשוב לטובתה של סייפפילדס, בנקודת המפגש בין דרישת הציבור לשקט נפשי לבין הרצון של יצרניות הרכב להקדים רגולציה עתידית. בתסריט האופטימי המערכת האקטיבית לביטול קרינה שלה עשויה להפוך ממוצר נלווה לרכיב סטנדרטי בכל רכב חשמלי, בדיוק כפי שקרה בעבר לחגורות הבטיחות, לכריות האוויר ולמערכות סינון האוויר בתא הנוסעים.

אסטרטגיה עסקית דואלית

יש לא מעט חברות סטארט-אפ ישראליות שיצרו קטגוריה חדשה והיו צריכות לשכנע לקוחות שהם בכלל צריכים את הפיתרון שלהן. במקרה של סייפפילדס הבעייה קשה אפילו יותר כי גורמים רבים בעולם חברו כדי לשכנע שהקרינה במכוניות אינה בעייה.  הדאגה שהיתה בתחילת הדרך בקרב הציבור מקרינה במכוניות שככה. אחד ההסברים הוא שפשוט לא היתה אלטרנטיבה. אפשר להפסיק לעשן מחשש לסרטן, אבל אי אפשר להפסיק לנסוע במכונית.

הפיתרון של סייפפילדס מאפשר לייצר מכוניות שאינן מקרינות, ומתברר שהרעיון הזה מאוד מעניין יצרניות רכב. החברה פועלת באסטרטגיה עסקית דואלית, שמקדמת עסקאות ענק עם יצרניות רכב וחלפים, ובמקביל מייצרת הכנסות מיידיות ממכירות לציבור הרחב.

העסקה עם ויאוניר היא דוגמה לאפיק האסטרטגי הראשון.  תעשיית הרכב העולמית מתאפיינת בחסמי כניסה גבוהים ובתהליכי אישור ארוכים. עבור חברת סטארט-אפ, ניסיון למכור ישירות ליצרניות הרכב הוא תהליך קשה ואיטי. החבירה לספקית Tier 1 כמו ויאוניר מהווה ערוץ הפצה גלובלי אפקטיבי ישירות ליצרניות הרכב.

סייפפילדס בחנה שיתופי פעולה עם מספר ספקיות tier-1 לפני שבחרה בויאוניר, ובעקבותיה עשויים לבוא ספקיות נוספות. תחילת הניסויים עם יצרנית הרכב האירופאית ממחישה פוטנציאל גדול אפילו יותר. סייפפילדס מנהלת מגעים עם יצרניות רכב נוספות, חלקן סיניות. כשיחתמו העסקה הראשונה ואולי השניה עם יצרניות רכב, רבות נוספות יגיעו בעקבותיהן. אף יצרנית רכב לא רוצה להישאר האחרונה שמוכרת מכוניות מקרינות. להיפך, האפשרות להציע תא נוסעים נקי מקרינה תשמש כיתרון שיווקי, בעיקר במכירת רכבי פרימיום ורכבי משפחה.

לפי מחקר של IMARC Group, שוק המיסוך האלקטרומגנטי לתעשיית הרכב (Automotive EMI Shielding) מוערך בכ-8.39 מיליארד דולר ב-2026 והוא צפוי לגדול ל-11.54 מיליארד דולר ב-2034. גודל שוק המיסוך האקטיבי נע בין 2.5  ל-3.5 מיליארד דולר. כיום מיוצרים בעולם כ-40 מיליון כלי רכב חשמליים והיברידיים בשנה. אם מחשבים את עלות מודול הביטול האקטיבי בעלות ליצרן של כ-50 דולר ליחידה, שוק היעד הפוטנציאלי הנגיש (TAM) מוערך בכ-2 מיליארד דולר בשנה.

קורם עוד וגידים

האפיק השני הוא שוק האפטר-מרקט והתקנות מקומיות. כדי לא להמתין למחזורי הפיתוח הארוכים של תעשיית הרכב, החלה החברה כבר ב-2024 לשווק מערכת להתקנה ברכבים קיימים בישראל. יש מותגי רכב בישראל שמספקים את המוצר כחלק מהחבילה לרכב חדש, וניתן להתקין אותו בכל כלי רכב אחר. העלות - 2,900 שקל – אולי מהווה חסם בכלי רכב זולים, אבל בפלח מכוניות היוקרה היא לא מצדיקה הרהור שני.

"שיתוף הפעולה עם היבואנים כבר מתחיל", אומר עינת, "זה קורם עור וגידים. כרגע אנחנו  מתקינים ישירות לצרכנים ואנחנו גם מדברים עכשיו עם ציי רכב, שישימו את דרישת הפחתת הקרינה כתנאי במכרזים מול חברות ליסינג. הביקוש הוא מאוד גדול. הציבור רוצה ליהנות מהרכבים היברידים והחשמליים, אבל לא לחשוף את הילדים שלו לקרינה. למעשה המוצר שלנו הופך לאט לאט להיות מנורמל".

החברה מדווחת שקצב ההכנסות החודשי שלה נמצא בעלייה. "התחלנו ברמות של עשרות אלפי דולרים בחודש ועכשיו אנחנו כבר ב-100 אלף דולר בחודש ועולים", אומר עינת. התוכנית היא להתרחב לצי הליסינג ולציי רכב חברתי, תוך תכנון להעתקת המודל לשווקים בעלי מודעות גבוהה לסכנות קרינה באירופה ובקליפורניה. "כשנגיע לציי רכב, כי העובדים פשוט לא יהיו מוכנים לקבל את הרכבים האלה ללא פיתרון, אז אני חושב שנגיע לקצב של מיליוני דולר".

נערכים לגיוס הון

עד כה גייסה סייפפילידס סכום כולל של 12 מיליון דולר, מרשימת משקיעים בולטים בתעשיית הרכב ובענף ההייטק והאנרגיה בישראל. בין המשקיעים: מייסדי סולאראדג' (SolarEdge) שהשקיעו בחברה באופן פרטי, קבוצת מאיר - יבואנית וולוו, הונדה ועוד, שהשקיעה באמצעות קרן הון הסיכון שלה Next Gear, יוניון מוטורס - יבואנית טויוטה, לקסוס, ג'ילי , זיקר ועוד, חברת התקנות האלקטרוניקה גיל-קר, ומשקיעים פרטיים.

כעת נערכת החברה לגיוס הון משמעותי נוסף, שמטרתו לממן את ההתרחבות הבינלאומית של מערך האפטר-מרקט באירופה ובארה"ב, ולתמוך בהרחבת צוותי ההנדסה לקראת הייצור הסדרתי עם ויאוניר.

הטכנולוגיה לניטרול קרינה חשמלית מתאימה לא רק למכוניות. בשנה הקרובה החברה מתכוונת לפתוח זרוע פעילות חדשה לחלוטין. בעקבות פניות מחברת החשמל ומחברת התשתיות אפקון,  סייפפילדס יוצאת לפיילוט לבחינת התאמת הטכנולוגיה לחדרי שנאים  וללוחות חשמל מרכזיים במבני מגורים ומשרדים. יישום הטכנולוגיה בחדרי שנאים קל יותר מבחינה הנדסית, שכן אין מגבלת גודל ומשקל קשיחה ותדר הקרינה יציב.